Konstrukcja ramy żurawia kołowego, składająca się z przedniej części ramy, tylnej części ramy i podpory obrotowej, charakteryzująca się tym, że: tylna część ramy jest konstrukcją w kształcie odwróconego trapezu, Szerokość części górnej jest większa niż szerokość dolnej części;tylna część ramy jest konstrukcją integralną, podpora obrotowa jest podporą obrotową typu górnego podpory, a podpora obrotowa górnego podpory jest umieszczona w górnym środkowym położeniu tylnej części ramy.
[Podsumowanie technicznych kroków realizacji]
Konstrukcja ramy żurawia do opon
Opatentowana technologia dotyczy dziedziny maszyn inżynieryjnych, w szczególności konstrukcji ramowej żurawia do opon.
Wprowadzenie do technologii
Obecnie konstrukcja podwozia żurawia kołowego składa się zwykle z przednich i tylnych stałych podpór oraz przedniej i tylnej części ramy.Na przykład, konstrukcja podwozia ramy żurawia kołowego pokazana na rysunku 1 jest konstrukcją wysięgnika w kształcie litery H, zawierającą przednią część ramy 1', tylną część ramy 2', przednią stałą wysięgnik 3' , oraz tylny stały wysięgnik.4', obrotowa podpora 5' i ruchoma noga podpierająca 6'.Rysunek 2 przedstawia konstrukcję podwozia ramy żurawia kołowego o dużym udźwigu.Jest to konstrukcja wysięgnika w kształcie litery X, zawierająca przednią część ramy 7', tylną część ramy 8', stałą wysięgnik 9' i podporę obrotową 10'. Tylna część 8' ramy jest podzielona na dwie sekcje, która jest konstrukcją segmentową, a podpora obrotowa 10' jest umieszczona pomiędzy tylnymi sekcjami 8' dwóch sekcji ramy.Tylna część ramy jest główną częścią dźwigu przenoszącą siłę podczas operacji podnoszenia lub jazdy.Siła jest stosunkowo duża i podlega dużemu momentowi przechylającemu, obciążeniu podnoszącemu lub obciążeniu udarowemu podczas jazdy w złożonym środowisku roboczym podnoszenia i skomplikowanych warunkach drogowych.W efekcie słabsze części tylnej części ramy są podatne na pękanie, deformacje i niestabilność.Dlatego poprawa odporności na zginanie i skręcanie tylnej części ramy jest kluczem do poprawy nośności żurawia.Tylna sekcja ramy w stanie techniki zwykle przyjmuje konstrukcję w kształcie pudełka złożoną z belek i płyt.Przekrój konstrukcji w kształcie pudełka jest ogólnie prostokątny.Jak pokazano na rysunku 3, moment bezwładności zginający i nośność samej ramy prostokątnej Moment bezwładności skręcający jest mały i występują następujące problemy.1) Lekka konstrukcja prostokątnej ramy osiągnęła swoje granice.Wzrost nośności produktu nieuchronnie zwiększy wagę samej ramy.Wraz z ciągłym wzrostem ciężaru podnoszenia żurawia wzrastają również momenty zginające i momenty ramy podczas operacji podnoszenia i przyjmowana jest konstrukcja o dużym przekroju.Może skutecznie poprawić wytrzymałość ramy na zginanie i skręcanie, ale przekrój nadwozia nie może zostać zwiększony wraz z podnoszonym ciężarem ze względu na ograniczenia jazdy.Jednocześnie ciężar nadwozia musi odpowiadać również warunkom drogowym i warunkom jazdy.Osiągnięto optymalizację konstrukcji ramy prostokątnej. Stan graniczny nie może spełniać wymagań zwiększonej nośności.2) Zasadniczo sfinalizowano zoptymalizowaną strukturę wytrzymałości i sztywności ramy prostokątnej.Prostokątna rama zmniejsza wagę lub nie zwiększa własnej wagi...
Konstrukcja ramy żurawia do opon
【Punkt ochrony technicznej】
Konstrukcja ramy żurawia kołowego, składająca się z przedniej części ramy, tylnej części ramy i podpory obrotowej, charakteryzująca się tym, że: tylna część ramy jest konstrukcją w kształcie odwróconego trapezu, Szerokość części górnej jest większa niż szerokość dolnej części;tylna część ramy jest konstrukcją integralną, podpora obrotowa jest podporą obrotową typu górnego podpory, a podpora obrotowa górnego podpory jest umieszczona w górnym środkowym położeniu tylnej części ramy.
【Streszczenie cech technicznych】
1. Konstrukcja ramy żurawia typu oponowego, składająca się z przedniej części ramy, tylnej części ramy i podpory obrotowej, charakteryzująca się tym, że: tylna część ramy jest konstrukcją w kształcie odwróconego trapezu, oraz struktura w kształcie odwróconego trapezu skrzynkowego Szerokość górnej części konstrukcji jest większa niż szerokość części dolnej;tylna część ramy jest konstrukcją integralną, podpora obrotowa jest podporą obrotową typu górnego, a podpora obrotowa górna podpora jest umieszczona na górze tylnej części ramy W położeniu środkowym górna płyta osłonowa konstrukcja w kształcie skrzyni jest ustawiona w typie segmentowym, górna podpora obrotowa typu podporowego jest umieszczona między dwiema sekcjami górnej płyty osłonowej, a górna podpora obrotowa typu podporowego znajduje się nad ramą jako całością, a podpora - Wspornik obrotowy typu jest szerszy niż rama.2. Konstrukcja ramy dźwigu ogumionego według zastrzeżenia 1, znamienna tym, że: łamany odcinek tylnego odcinka ramy przyjmuje postać o zmiennym przekroju, a wysokość tylnego odcinka ramy wynosi zmniejszona do wykonania Pole przekroju tylnej części tylnej części ramy jest mniejsze niż pole przekroju przedniej i środkowej części tylnej części ramy.3. Konstrukcja ramy dźwigu typu oponowego według zastrzeżenia 2, w której tylna część ramy jest utworzona przez splatanie i spawanie górnej płyty pokrywy, dolnej płyty podłogi i środników po obu stronach w celu utworzenia odwróconego trapezu .Struktura pudełkowa.4. Konstrukcja ramy żurawia do opon według zastrzeżenia 2, w której tylna część ramy jest przyspawana w celu utworzenia odwróconego trapezoidalnego kształtu skrzynki przez górną pokrywę i integralnie uformowaną wygiętą płytę w kształcie litery „U”.Struktura.
Czas publikacji: 05.11-2021